Por Joaquin Guerra (AAE_0001) y alguna nota de Enrique Cueto (AAE_1035)

El fin de semana del 25 de junio, se celebró en el aeródromo de Robledillo, Guadalajara, la Reunión Nacional de la Asociación de Aviación Experimental, gracias a la hospitalidad del Aeroclub de Guadalajara que ha puesto sus instalaciones a disposición de todos.

El viernes por la tarde ya llegamos algunos de los participantes. Pudimos ver algunas aeronaves, como el Bambi de Irene y el MiniMax con motor Citröen de Peter.

El sábado 25 fue el día gordo. Después de 3 años, pudimos reencontrarnos con los viejos amigos y algún nuevo miembro de la Asociación.

Después de la presentación realizada por el presidente de la AAE, Enrique Cueto y Jesús Muela, presidente del aeroclub de Guadalajara y del RACE, pasamos a las conferencias programadas.

Enrique Cuerda comenzó hablándonos de las aeronaves de menos de 70 kilos, exponiéndonos las diferentes posibilidades que existen en este ámbito, concluyendo por las aeronaves de dos y tres ejes. Emilio Sánchez completo la exposición hablándonos de sus diferentes progresos en este ámbito de menos de 70 Kg,

Enrique Cueto:

Yo me quedé, sobre todo, en el énfasis que puso Enrique con el potencial que tiene esta categoría de avión, permitiendo volar sin Licencia, sin Certificado médico Aeronáutico… una opción a la que aferrarse para quienes no pueden mantenerse en los estándares aeronáuticos por edad o por enfermedad, o quienes sencillamente no quieran andar pendientes de renovaciones.

La presentación de Emilio sobre sus diseños animó una animada tormenta de ideas y debate entre los asistentes, demostrando que los más ligeros suponen un reto interesante.

A continuación, intervino Juan Manuel Arco que nos habló del proyecto Cierva C-4 replica. El diseño y construcción de una réplica de este autogiro, el primero en volar, cuyo centenario se celebrará el próximo año. Mostró detalles del diseño y fotografías del avance de la construcción.

Enrique Cueto:

No puedo evitar felicitar a Juan Manuel por la conferencia, que en todo momento resultó muy amena y accesible. Tal vez fuese en gran parte, a mi es lo que más me gustó, por la idea de que un grupo de entusiastas se pusieron de acuerdo para celebrar una efeméride importantísima de la historia de la aviación construyendo una réplica de autogiro en tiempo récord y “con los medios de a bordo”. La forma en que han trabajado eficazmente en equipo, recuperando materiales, conocimiento y manos allí donde lo han encontrado me parece meritorio.

Seguiremos el proyecto con interés, hasta su culminación en enero del próximo año, cuando recreen los primerísimos vuelos del C4 en 1923, el de ferry entre Getafe y Cuatro Vientos y el oficial en Cuatro Vientos.

Dando paso a la última conferencia de la mañana a cargo de Miguel Socias, hijo de nuestro querido compañero Juan Socias. Miguel nos habló de su proyecto fin de carrera, un avión ultraligero de propulsión eléctrica, dotado de paneles solare y baterías. Un excelente trabajo que contribuye al avance de la propulsión eléctrica del ámbito de la aviación en que solemos trabajar.

Enrique Cueto:

También quiero felicitar a Miguel por la magnifica presentación, y no es en absoluto exagerado. También resultó super amena, llegando a mencionar ecuaciones y procesos de cálculo sólo en la dosis justa para darnos una idea de lo fundamentado de su trabajo.

Quiero apuntar además lo bien que contó Miguel la idea de fondo: Un chaval que se ha criado con aviones y que desliza en su su proyecto fin de carrera sobre “Energía” su sueño de diseñar un avión, como quien no quiere la cosa. Nos contó cómo un universitario se busca referencias, programas de cálculo, bases de datos de perfiles aerodinámicos para diseñar un avión.

Sólo de las referencias nos puso al día brevemente de la historia de la propulsión eléctrica en aviación y “estado del arte”, el estado de situación de esa tecnología.

Pasamos a la comida, celebrada en la terraza y procediendo a inaugurar el nuevo bar.

Enrique Cueto:

Vale la pena apuntar que nos juntamos poco más de cuarenta, en gran parte miembros de la AAE, ¡pero no sólo!

Por la tarde Enrique Cueto continuó con la charla pendiente de la mañana. El proyecto Fly’In AAE- Octubre 2022. Una macro Reunión a celebrar el primer fin de semana de octubre en el aeropuerto de Cuatro Vientos en conjunción con la FIO y con el fin de dar a conocer la Construcción Amateur a los aficionados a la aviación.

En un principio pensado para da cabida a aeronaves de construcción amateur, históricos y ultraligeros se ha tenido que reducir el ámbito a construcción amateur e históricos dado el problema en utilizar la base aérea.

A continuación, se procedió a realizar la Asamblea General de la AAE, donde se trataron diferentes temas incluidos los referentes a la organización de Fly’In.

En la plataforma pudimos ver el espectacular BD-5 de Paco y las Pulgas del Cielo; Una grande biplaza HM-380 de Raúl y Enrique y la Baterfly de menos de 70 kg.

En los hangares también pudimos ver aeronaves de interés como el Fokker Dr-1 de Benito Baldominos.

Enrique Cueto:

Gran parte del grupo terminamos la jornada disfrutando de la fresca en una terraza de Humanes, cerca del "hotel de concentración", de cañas y cena.

El domingo ya subimos poca gente al aeródromo. Pero tuvimos la oportunidad de ver volar el Teenie Two construido por Héctor Mora a manos de su nuevo propietario o el HiMax de Enrique Cuerda.

Enrique Cueto:

Otros nos quedamos más tiempo en el hotel o su terraza, disfrutando del rencuentro con compañeros de afición, hablando de experiencias, proyectos y con la esperanza de volver a juntarnos pronto.

Por desgracia no pudiendo estar en todos los corros, me quedé en el de la terraza, en el que con Juan SOCIAS y Jorge RUGERO mantuvimos una muy interesante y amena charla.

Desgraciadamente se va notando el paso del tiempo y nuestro envejecimiento.

Estamos muy preocupados por el escaso relevo generacional.

Aquí seguiremos manteniendo la llama encendida mientras las fuerzas nos lo permitan.

 Fotos de la jornada

Por Enrique Cueto, AAE_1035 y Presi

El fin de semana del 22 al 24 de julio se celebró la edición 2022 del Fly’in de la Federación de la Red de Deportes Aéreos (RSA), la reunión de los constructores aficionados y restauradores de aviones en Francia y una de las principales citas para los entusiastas de la aviación en Europa. Esta edición 73ª retomaba la serie que se interrumpió en 2019, edición que el privilegio de disfrutar y de la que dejé un artículo.

La reunión tiene lugar unos 100km al sureste de Paris, en el aeródromo de Brienne-le-Chateau. Estas instalaciones fueron en su día una base aérea OTAN de cierta entidad, dando alivio operativo y, por su meteorología privilegiada, proporcionando un alternativo a aviones con destino a otras instalaciones mayores de los alrededores. Su uso es ahora puramente civil y, alojando al menos un aeroclub y un centro de paracaidismo alrededor de uno de los tres inmensos hangares originales.

El caso es que con una pista asfaltada de 1300m, amplias plataformas, distancia de grandes aeropuertos y todos los servicios necesarios, se configura como un lugar idílico para tal evento.

Este año me junté allí con Alexandar (AAE_1011) y su mujer Anelia, que llegaban desde Tarragona; una estupenda ocasión para conocernos. Llegar desde la mayor parte de España supone una ruta bastante larga, pero no hay ocasiones tan cercanas de ver tantos aviones y tan variados, y combinado con unas minivacaciones como hacían ellos, se hace muy llevadero. Además, controlando algo de francés, la conversación con la gente que se reúne allí es deliciosamente interesante.

Pronto lo pude comprobar al ser acogido por nuestro compañero Jean-Pierre Ballantras (AAE_1127). Jean-Pierre fue el responsable del Servicio de Aeronavegabilidad de la RSA hasta hace nada y por tanto muy popular. Además, se conoce a muchos constructores y sus aviones, así que según nos tropezábamos con uno a con otro trataba de sus asuntos, me presentaba como el presi de “la RSA española”, para seguir nuestro camino contándome curiosidades sobre el personaje en cuestión o su avión.

La zona “pública”, de restauración y stands, está separada de la plataforma por un pasillo de acreditación. Allí estaban cuando llegue, entre otros, Michel Colomban y su simpática señora, registrando a los llegados en avión y acreditando a los pilotos llegados en coche para poder pasar libremente a visitar los aviones.

¡Y venga, a ver aviones!

Las fotos siguientes son sólo una muestra. Haz click para ver todas.

Al rato de visita de aviones en la plataforma, guiada por las interesantísimas explicaciones de Jean-Pierre, me llamó la atención un pequeño biplano rodando desde la pista de aterrizaje con la inconfundible silueta de un SE5. Casi boto al comprobar que llevaba 4 alerones y el tren de cola tan particular… ¡tenía que ser un SE5 de Pocino, como el que estoy construyendo!

Poder ver uno de cerca, meterme en su cabina, fotografiar detalles, toda clase de explicaciones, anécdotas y los datos de contacto de su dueño de por sí valieron el fin de semana.

Por cierto, que el avión perdía mucho en los detalles, estaba lleno de chapuzas y remiendos. Patrick me contó cómo se lo había comprado a un conocido que ya no cabía en la cabina por haber engordado y la serie de reformas y apaños que tuvo que hacerle al avión para poder volar con ciertas garantías. El caso es que, sin estar demasiado presentable, está volando para disfrute de su actual propietario y doy fe de que no dejaba indiferente a nadie.

Entorno a ese avión y su dueño, pero de otros muchos otros también, en la mesa durante la comida, en cualquiera de los stands, se podía coincidir en un corro espontáneo con otros aficionados para preguntar, comentar sobre el avión en cuestión, modificaciones, avionizaciones de motores, combustibles, viajes…

He mencionado los estands; no eran muchos, pero a los más clásicos de un distribuidor de motores, otro de hélices, un comercializador de tornillería, de material de entelado, de preparaciones,… Tampoco podia faltar el stand de la RSA, con su avión "pelado" a mitad. Me tropecé además con el stand de “Interaction”. ¡Una fricada!

Interaction es una asociación dedicada, entre otros, a conservar las técnicas tradicionales de diseño de aviones ligeros… desde 1986! Estuvieron dando alguna charla allí mismo, con gran éxito de público.

El sábado fue sin duda el día más concurrido, con coctail al final de la jornada, entraga de premios y música en vivo hasta entrada la noche. Todavía el incluso el domingo estuvieron llegando aviones interesantes. En total se inscribieron hasta 225 aviones y unos 500 visitantes.

En fin, una reunión muy interesante e inspiradora, y por tanto muy recomendable aunque pille lejos.

Por Enrique Cueto, AAE_1035 y Presi

La reunión de la Federación RSA -la AAE francesa por así decir y salvando las distancias- se celebraba en Brienne-le-Chateau un año más el fin de semana del 21 al 23 de julio 2023. Este año estaban previstos fuertes vientos a medida que se acercara el domingo y fue un factor determinante de la afluencia que no estuvo nada mal finalmente, con unos 300 aviones registrados.

No se puede plasmar en un artículo lo que se vive en un evento como este. El video detrás de este enlace (https://www.youtube.com/watch?v=1KJWRYzH9eQ) te dará un paseo por ahí, y este otro es un documental que te resultará incluso más interesante si entiendes francés (https://www.youtube.com/watch?v=_FUYqCY8Te8). También he encontrado la siguiente colección de fotos (https://www.youtube.com/watch?v=PCu1YUsaMsg.

En adelante intentaré daros los pinceladas y comentarios que me parecen más interesantes con algunos de las fotos que saqué a modo de referencia; toda mi colección de fotos queda colgada a tu disposición durante una temporada en en enlace https://drive.google.com/drive/folders/1e1HoAjw_cTCnQMfmnhQalNizjCozI_qR?usp=sharing.

Pues vamos allá con el paseo!
Lo primero que me encontré en el recinto de exposición fue este maravilloso Bleriot XI. ¡Realmente espectacular ahí donde mirase! Pertenece a una asociación liderada por Pascal Coularou, un tío entrañable, un libro abierto lleno de energía y simpatía. Resulta que su abuelo fue uno de los primeros entusiastas de la aviación, organizando alguna de las primeras exhibiciones aeronáuticas en su pueblo y… (www.clubaerodesgarrigues.org). Tienen también construida una Demoiselle. Me contó que ambos aviones vuelan pero que es extremadamente difícil volarlos por su centrado trasero y los mandos poco convencionales que se estilaban entonces. Con tanto entusiasmo supo de la existencia de la AAE que se ofreció a traer sus aviones a España en alguna ocasión señalada.

Al poco me junté con Jean Pierre Ballantras (AAE-1127) y nos fuimos a la plataforma a ver aviones. Siempre es muy interesante ir con él porque habiendo sido responsable de la sección de Aeronavegabilidad de la RSA, se conoce a todo el mundo y las particularidades de muchos de los aviones que allí se encuentran.
Por ejemplo, ¡El Piel este tan colorido, se dice que tiene 30.000 euros en pintura!

Me llamó la atención este Parasol, un Pietenpol, un diseño para construcción por aficionados del año 1928. ¡Efectivamente, no lleva matricula!... a pesar de que llegó y se fue volando. El truco es que en Francia los ULM tienen una matricula regional y no hay obligación de mostrarla en el avión.
Saqué una foto de ULMs más convencionales como documento a aportar en AESA si algún día hace falta.

Me pongo al reír mientras escribo sobre este otro… avión. Cada vez que iba a verlo con la esperanza de encontrarme a su propietario para preguntarle, le sacaba más curiosidades, llegando a deducir que se trataba de un diseño en progreso, un prototipo que alguien había llevado a modo de promoción. Muy raro porque llevaba material de camping y un patinete estibado en el lado del copiloto. El fuselaje en estructura de tubos de carbono, foam como para conformar un casco de hidro, actuadores para retraaer el tren… no conseguía ver el motor por lo que… deduje que tal vez no lo llevara. Y claro, se acercaba gente haciéndose preguntas y llegue a compartir mis deducciones.
Lo mejor llegó cuando en un corro de aficionados la mañana del domingo uno de ellos comentó que ese avión había llegado volando, se había inscrito sin matricula administrativa, que había llegado volando bajito para no hacerse notar y que ya se había marchado volando también… y los de la OSAC (delegados gestores de aeronavegabilidad continuada en Francia) por ahi. ¡Conseguí una foto del aparato carreteando para salir para poder creérmelo!

Interrumpí mi visita a la plataforma para asistir a una charla en la zona de exhibición, donde los stands. Había un programa de charlas bajo unas pequeñas carpas abiertas. Patrick, el que llegó el año pasado con un siempre bonito SE5a, iba a compartir junto con un colega, sus lecciones aprendidas en cuanto al diseño y construcción de sistemas de escape. Una charla muy interesante que demuestra el nivel que se alcanza entre algunos aficionados con años de experiencia.

También en la zona de exposición stand de constructores, accesoristas, mercadillo, el clásico de la RSA... y también zonas de restauración donde tener charlas y refrescarse.

En una de ellas es donde volví a coincidir con Dominique, el presi de la RSA, cuando nos acercamos con los miembros de la OSAC alli destacados. Jean Pierre me pidio, de coña, que les explicara cómo se renueva la aeronavegabilidad de los aviones de construcción por aficionados en España y claro, se quedaron alucinados por lo simple y permisiva que resulta nuestra declaración responsable. Realmente, ¡no estamos nada mal en España!

Bueno, este avión me dejó loco! Es un Silence SA1100 Twister, un avión de acrobacia construido desde un kit alemán. Realmente como un Spitfire pero en perfecto, con unas ideas llamativas y unos acabados increíbles. Su propietario no era pequeño demostrando ser un avión capaz, además. Mas fotos en el enlace.

Y más aviones, curiosos, bonitos,… de todo.

Apuntar que de mientras había una Pilatus subiendo paracaidistas y deleitándonos con los descensos espectaculares para aterrizar antes que ellos (se ve uno de ellos en uno de los videos de los enlaces). Me encantó además ver un avión tan grande, moderno, demostrando la extrema maniobrabilidad de la configuración de tren convencional (patín de cola) en el suelo, en manos de un experto.

Tuve ocasión de encontrarme allí a un grupo de 5 pilotos con 5 aviones llegados desde Barcelona, liderados por Xavier Llobet, de Airbet. Muy interesante la conversación con ellos y sobre todo con Xavier, al que no conocía. Estaban de paso en un viaje por el norte de Europa y se llevaron el premio a los visitantes más lejanos durante la gala de entrega de premios.

Terminaré el artículo de momento refiriéndome a la siempre entrañable experiencia de encontrarme y disfrutar de la conversación de genios como Michel Colomban, Serge Pennec o algunos otros más anónimos o menos conocidos en España.

Con eso de la puesta en vuelo del Cri-Cri de la FIO mantuve una alucinante conversación con Michel acerca de ese modelo de avión y la flota que debe haber por el mundo. También de los problemas de obsolescencia; no sabía que el motor JPX PUL 212 fue diseñado y fabricado exprofeso, y su hélice también. Que el hecho de ser bimotor era en su época operativamente muy bueno porque era normal tener la parada de motor… y que aquellos briosos constructores ávidos de experiencias fuertes con 30-40 años han perdido su habilitación médica para volar 40 años después, habiendo quedado muchos aviones olvidados en el fondo de hangares.

La mejor experiencia del domingo por la mañana probablemente fue el buen rato que me pasé en el stand del Gazaile 2, con Serge y aquellos que se acercaban por allí. Estuve atendiendo el stand de forma espontánea, explicando las virtudes del diseño, el modo de construcción, el foro a disposición de los constructores. Sorprendentemente, de lo que mas estuve escuchando fue de submarinos y tecnología subacuática al abrigo de la actualidad sobre el submergible Titán desaparecido días antes, porque es en lo que trabajaba el Sr. Pennec antes de jubilarse y dedicarse a la aviación.

En fin, espero disfrutéis de las fotos mientras yo ya sueño con ir volando desde España un día de estos… ¿el año que viene?