Este es un proyecto iniciado en Francia los primeros años 90 y estancado hasta hace poco en un estado bastante avanzado. Las alas están ya casi terminadas, así como las superficies de cola. Los trabajos se centran por tanto en terminar el fuselaje y el tren de aterrizaje.
El adhesivo empleado es Certus, un adhesivo con fase de Caseina; curiosamente, tenía en el centro de mi pueblo (Irún-Guipúzcoa) una de las principales fábricas de Certus a nivel mundial! Este adhesivo ha quedado en desuso desde hace mucho tiempo. Por ello y por razones de practicidad lo voy a terminar con Epoxi.
Este verano me he planteado realizar todos los encolados posibles, los que quedan prácticamente. El dorso o lomo, muy sencillo, con cuadernas de contrachapado y las tiras de madera. Voy a prever el alojamiento de un paracaídas balístico detrás de la cabina, en función del centrado final.
El suelo de la cabina, en panel sándwich de contrachapado y retícula de balsa, debe alojar las fijaciones del mando de dirección. Por cierto que en el plano está previsto un sistema de pedales que sustituiré por el sistema del avión original, una pieza de madera basculante. Tengo que pensar en el mando de frenos…
La parte delantera del fuselaje: habitáculo, panel de instrumentos, depósito, apoyos de la cabaña, maletero y el cierre de todo ello hasta la cuaderna para-fuegos. Toda esta zona no está detallada y va a requerir reflexión, principalmente en cuanto a la instalación del depósito; hay que prever su desmontaje sin deshacer medio avión. He optado por colocar el depósito en el centro de gravedad del avión, que queda debajo de la cabaña. Por ello tendré que desplazar el orificio de llenado a la sección anterior (maletero) y conectarla mediante un tubo a la parte frontal del depósito. Esta sección de “maletero” es también candidata a alojar el paracaídas balístico, en función del centrado del avión. Toda ella va cubierta de chapa, para la que he previsto una mitad fija a la izquierda, una viga superior para soportar la boca de llenado de gasolina y la bisagra de la mitad derecha como puerta de acceso.
El depósito tiene forma semicilíndrica, contiene unos 50L y está hecho en aluminio. Fue mi primera experiencia conformando una chapa de aluminio. En el conformador de las piezas delantera y trasera integré el conformador de las tomas de gasolina, una delantera y otra trasera en la base plana. En cada caso se trataba de practicar un orificio circular con paredes adecuadas para soldarle una toma roscada comercial. El conformado sobre un modelo hecho en DM me resultó más fácil de lo esperado y preparar las 4 piezas, siguiendo las instrucciones y bajo la supervisión de mi amigo Luismi, no me llevó más de una mañana. La soldadura es con diferencia lo más delicado. Se la encargué a mi cuñado Dimi, que a su vez se buscó un soldador en la fábrica; además del grupo y la habilidad del soldador, lo fundamental el decapar bien la uniones a soldar.
El tren de aterrizaje tiene patas de madera fijas arriostradas, con un canal por el que oscila el eje de las ruedas mediante una suspensión de gomas, como el SE5a original. A escala, las ruedas deben ser de 17”; de momento he previsto unas de Mobilette, con frenos de tambor. Los planos no prevén frenos así que todo el sistema está por diseñar.
El tren trasero es uno de los puntos a mejorar para mi gusto. El del plano es extremadamente simple y ligero, pero se me antoja frágil y sobre todo, le priva al avión de una de sus partes más características. Tengo previsto hacer algo parecido al del original.
Queda todo el verano por delante para pegar maderitas; a ver cómo se da.
-> Verano 2018
